Des lecteurs m\u2019\u00e9crivent pour me poser des questions, s\u2019appuyant parfois sur des exemples. L\u2019un d\u2019entre eux a sugg\u00e9r\u00e9 le covoiturage. Cela m\u2019a donn\u00e9 l\u2019id\u00e9e d\u2019illustrer le processus de criticalit\u00e9 auto-organis\u00e9e avec le d\u00e9veloppement de l\u2019industrie automobile. On y observe parfaitement les oscillations entre l\u2019ordre et le chaos, la coop\u00e9ration et la comp\u00e9tition, l\u2019efficience et la r\u00e9silience.<\/p>\n
Au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle Henry Ford commence \u00e0 produire des voitures automobiles en s\u00e9rie. L\u2019autonomie qu\u2019apporte une voiture particuli\u00e8re \u00e0 celui qui la poss\u00e8de conf\u00e8re un tel avantage que, dans une soci\u00e9t\u00e9 de comp\u00e9tition, ceux qui n\u2019en ont pas sont tr\u00e8s d\u00e9savantag\u00e9s. La demande croit rapidement. Les investissements faits par l\u2019industrie automobile pour accro\u00eetre la production permettent de diminuer le prix de revient. Cela a pour effet d\u2019accro\u00eetre encore la demande. C\u2019est alors l\u2019avalanche, une avalanche d\u2019automobiles.<\/p>\n
Une telle avalanche n\u2019est pas sans effet sur l\u2019environnement. Il faut construire des routes, am\u00e9nager la circulation dans les villes, cr\u00e9er des postes de distribution de carburant. Mais plus vite on am\u00e9nage le territoire, plus vite la production automobile augmente. On reconnait l\u2019effet de la reine rouge. Bient\u00f4t les routes deviennent insuffisantes. Il faut construire des autoroutes, ce qui permet \u00e0 la production automobile de s\u2019accro\u00eetre encore davantage. Il faut alors agrandir les autoroutes. Un processus apparemment sans fin.<\/p>\n
Mais est-ce vraiment sans fin? Beaucoup le pensent. Cette croyance est \u00e0 la base de notre \u00e9conomie dite \u00abproductiviste\u00bb. Nos soci\u00e9t\u00e9s actuelles ne peuvent subsister que gr\u00e2ce \u00e0 une croissance \u00e9conomique ininterrompue. En v\u00e9rit\u00e9 les investissements faits pour s\u2019adapter \u00e0 l\u2019\u00e9volution deviennent de plus en plus co\u00fbteux, car de plus en plus grande ampleur, et leur effet est limit\u00e9 par une dur\u00e9e de vie de plus en plus courte, car tout s\u2019acc\u00e9l\u00e8re. C\u2019est cela l\u2019effet de la reine rouge. Arrive un moment o\u00f9 les investissements ne sont plus rentables et l\u2019avalanche s\u2019arr\u00eate. Une restructuration devient n\u00e9cessaire.<\/p>\n
En ce qui concerne la circulation automobile, la restructuration est d\u00e9j\u00e0 largement avanc\u00e9e dans les grandes villes. Elle permet d\u2019illustrer la nature g\u00e9n\u00e9rale du processus de restructuration des soci\u00e9t\u00e9s humaines. L\u2019usage priv\u00e9 d\u2019une automobile est un parfait exemple de maximisation de la r\u00e9silience, c\u2019est-\u00e0-dire d\u2019aptabilit\u00e9 au changement. L\u2019utilisateur du v\u00e9hicule peut en effet modifier ses horaires comme il veut et quand il veut. Cet usage maximise l\u2019individualisme et la comp\u00e9tition, mais il est inefficace. Les v\u00e9hicules priv\u00e9s ne sont utilis\u00e9s que quelques heures par jour et le plus souvent avec le conducteur comme seul passager.<\/p>\n
Le processus de restructuration est la cr\u00e9ation d\u2019un nouvel ordre \u00e0 partir du chaos individuel. Dans mon livre, je le compare \u00e0 la formation d\u2019un cristal apr\u00e8s recuit. Un ordre apparait d\u00e8s que s\u2019instaure une coop\u00e9ration entre deux ou plusieurs individus. C\u2019est le cas du covoiturage. En diminuant la densit\u00e9 du traffic et la consommation d\u2019essence, le covoiturage rend le transport plus efficace, mais l\u2019augmentation de l\u2019efficience se fait au d\u00e9pend de la r\u00e9silience. Les individus ne peuvent plus changer d\u2019horaire sans s\u2019\u00eatre mis d\u2019accord entre eux. L\u2019\u00e9tape suivante vers l\u2019ordre est la mise en place de transports en commun. L\u2019augmentation d\u2019efficience se fait \u00e0 nouveau au d\u00e9pend de la r\u00e9silience par l\u2019instauration d\u2019un horaire rigide.<\/p>\n
On observe ce processus dans beaucoup de grandes villes o\u00f9 on a remis fi\u00e9vreusement en place les rails de tramway qu\u2019on avait enlev\u00e9s au si\u00e8cle dernier. Cela permet \u00e0 l\u2019\u00e9nergie de se dissiper \u00e0 nouveau. La dissipation reprend d\u2019autant plus qu\u2019on a construit \u00e0 l\u2019entr\u00e9e des villes de tr\u00e8s grands parkings. La population du globe continuant \u00e0 cro\u00eetre, les tramways seront un jour satur\u00e9s comme le m\u00e9tro parisien aux heures de pointes. Une nouvelle restructuration sera alors n\u00e9cessaire, mais celle-ci risque d\u2019impliquer la soci\u00e9t\u00e9 toute enti\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Des lecteurs m\u2019\u00e9crivent pour me poser des questions, s\u2019appuyant parfois sur des exemples. L\u2019un d\u2019entre eux a sugg\u00e9r\u00e9 le covoiturage. Cela m\u2019a donn\u00e9 l\u2019id\u00e9e d\u2019illustrer le processus de criticalit\u00e9 auto-organis\u00e9e avec le d\u00e9veloppement de l\u2019industrie automobile. On y observe parfaitement les oscillations entre l\u2019ordre et le chaos, la coop\u00e9ration et la comp\u00e9tition, l\u2019efficience et la … Continuer la lecture de 39 – Des lecteurs m\u2019\u00e9crivent<\/span>